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周六排位赛的结束，让一部分人意识到，吴轼是真的很快——即使在2015年他就证明了这点，可那时候依然有人认为是威廉姆斯车子调的更好。
这就好似关公战秦琼，只要两位顶尖车手不在同一辆车里，就永远会有车迷指出比较不公平，从而否认胜利一方更强。
可就算在同一辆车里，相互对比自家车手的车迷们依然可以找其余理由——像是什么特调车、年龄巅峰期过了等等。
总之，在讨论车手孰强孰弱这个话题上，永远都是屁股决定了脑袋。
因此，吴轼的排位赛首胜并没有造成想象中那么大的影响力。
毕竟仅仅一场排位赛而已，能够说明多少东西呢？真正要较量出高下的还在后头呢！
比起讨论汉密尔顿和吴轼孰强孰弱这事，舆论场上真正烦人的还是那个论断——梅奔太快了。
车迷们仿佛又看到了2017年一整年都将是梅奔车手的双人秀，这也太枯燥无味了吧！
托托此时也是又高兴又恼火，高兴的是吴轼真的有这么强。
恼火的是舆论场再这样下去，梅奔只怕会遭受到来自fia的“重创”
。
不过比起这些之后采用考虑的事情，现在更应该考虑的是明天的正赛。
在如何处理队内两位顶尖车手之间平衡的这个问题上，托托还是比较拥有“发言权”
的。
在吴轼和汉密尔顿一二起跑的情况下，他依然只能采用前几年的管理方式。
两人的策略将会同步，并且在秒差小的情况下，一般由领跑者更先进站，避免被队友undercut。
如果双方秒差足够大，那么进站顺序则可以依据车手自己的想法进行调整。
吴轼听到托托制定的这个规则后，立马就意识到了其重点所在。
策略的偏向于领跑者。
那么谁是领跑者就异常重要了。
吴轼看似从完）
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